2012 MV Agusta F3 675 – официальные характеристики «суперспорта-электроника»

2012 MV Agusta F3 675 – официальные характеристики «суперспорта-электроника»

Помните новость о том, что MV Agusta сдержала свои обещания насчет цены на F3 675? Даже если не помните – неважно, все равно реальная стоимость байка оказалась выше. Компания обнародовала официальные характеристики F3 675, а также заявила, что в Европе машина будет продаваться за 11990 евро. Ох. Как бы то ни было, но базовая версия поступит в продажу в январе, а «золотая» F3 675 Serie Oro будет доступна с декабря.В пространственной раме из алюминиевого сплава бьется 675-кубовый трехцилиндровый рядный двигатель. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 79 и 45,9 мм соответственно – с таким коротким ходом мощностной диапазон наверняка будет весьма узким. Пиковые 126 л.с. снимаются на 14500 об/мин (красная зона начинается на 500 об/мин позже), на максимальный крутящий момент двигатель выходит на 10600 об/мин. Судя по всему, F3 675 будет тем еще «двухтактником». Среди других особенностей мотора: титановые клапаны, 50-мм дроссельные заслонки и двойные инжекторы на каждом цилиндре. Добавьте сюда 1380 мм-колесную базу и массу в 173 кг – и поймете, почему MV Agusta так много времени рассказывает о богатом электронном оснащении суперспорта.
Начать стоит с того, что это – единственный суперспорт, располагающий одновременно ride-by-wire и трекшн-контролем. Электронный пакет называется MVICS (Motor & Vehicle Control System), он также включает в себя четыре карты впрыска, одну из которых райдер может настроить самостоятельно, в том числе и по степени вмешательства контроля тяги (восемь уровней). Чтобы полностью раскрыть потенциал электроники, придется докупить некоторые опциональные компоненты. MV Agusta предложит райдерам сенсор наклона, работающий в паре с трекшн-контролем и блоком управления двигателем, модуль лаунч-контроля (с интегрированным анти-вилли) и квикшифтер EAS (Electronically Assisted Shift). Стоимость этих гаджетов пока не сообщается, однако не стоит ожидать, что они будут дешевыми.

Что касается подвески, то здесь используется 43-мм перевернутая вилка Marzocchi и моноамортизатор Sachs с вынесенным резервуаром. За торможение отвечают радиальные суппорты Brembo, работающие с 320-мм дисками и радиальным тормозным цилиндром Nissin. Колеса байка «очень легкие», однако что конкретно скрывается за этой туманной фразой, неясно. Зато совершенно ясно, что несмотря на возросший по сравнению с обещанным ценник, у F3 675 есть все шансы завоевать сердца и кошельки поклонников производительных, красивых и технологичных суперспортов.

источник

{lang: 'ru'}
Расскажите другим:
  • Добавить ВКонтакте заметку об этой странице
  • Мой Мир
  • Facebook
  • Twitter
  • LiveJournal
  • В закладки Google
  • Google Buzz
  • Яндекс.Закладки
  • БобрДобр
  • MisterWong.RU
  • Memori.ru
  • Блог Я.ру
  • Блог Li.ру
  • Одноклассники
  • Blogger
  • LinkedIn

Добавить комментарий